马士基：19000-20000TEU型船最具竞争力
  几乎在同一时间，马士基航运也对超大型集装箱船表态——近期没有订造22000TEU型超级大船的计划。
  马士基航运首席运营官Soren Toft称，目前公司的“运力与运量相匹配”，且船舶载箱量是满足公司需求的。他还透露，针对2M联盟伙伴地中海航运此前订造22000TEU大船，马士基航运近期已重点讨论过，“地中海航运可以自由决定自己订造船舶的大小，但显然，我们也会考虑自己的需求。我们认为，19000-20000TEU型船是最具竞争力的。”
  据统计，截至今年第三季度末，马士基航运共有20艘新船订单，合计运力261000TEU，均计划于2018年前交付，其中包括7艘20600TEU的第二代3E级大船。
  马士基航运判断，强劲回暖的市场表现将在2018年延续，但Soren Toft同时提醒，班轮公司也要对可能出现的新问题提前做好准备。他说：“我们和船厂间有一个交船时间表，但如果市场基本面和我们的预期不一致，我们肯定会和船厂沟通调整交付时间。”对于新运力，马士基航运首席执行官Soren Skou则表示，公司2018年第二和第三季度预计新增运力5%-6%，“但是任何事情都有可能”。